深圳盐田港区码头岸桥昼夜起落，五颜六色的集装箱在陆海之间高效流转。作为国家综合立体交通网核心枢纽，深圳物流网络立足“远与近”“通与融”双向发力，依托远近联动的空间布局、通融一体的运行体系，织就一张联通湾区腹地、辐射内陆、通达全球的现代化智慧物流大网，成为支撑国内国际双循环的关键支点。
近域聚力：深耕湾区 打通产业集疏运末梢
近日，中山黄圃站至盐田港海铁联运专线常态化开行。数据显示，货物从工厂直达港区，相比纯公路运输成本下降约18%、时效提升25%，成功打通大湾区物流集疏运末梢。
“近”，指向湾区同城一体、协同发展。深圳作为大湾区核心引擎，着力打通区域制造业出海“毛细血管”。依托内河驳船、湾区铁路专线，深圳将口岸功能延伸至珠江西岸产业集群。盐田港区现已开通17条驳船支线，每周90余个驳船航次，落地16个大湾区组合港，49条组合港航线覆盖省内7大关区、11座城市，实现“湾区制造、深圳出海”。佛山五金、顺德家具、中山家电等本地制造产品，可就近接入深圳港口航运网络。
远向辐射：纵深内陆 拓展海港辐射版图
“远”，重在跨域联通，把海港功能延伸至广阔内陆腹地。蓉深港、渝深港图定班列稳定开行，直达盐田港区，川渝货物出海时间由6天压缩至2天，物流成本下降30%以上，班列准点率稳定超98%。
据市交通运输局介绍，深圳港在全国布局30个内陆港，开通42条海铁联运线路，把“虚拟海港”建在内陆城市。内陆企业可就地订舱、报关、装箱，货物搭乘班列直达深圳港区，无缝衔接远洋航线。湘赣工程机械、有色金属，川渝汽车零部件、电子元器件，源源不断经海铁联运从深圳走向海外。
全域畅通：陆海空铁并举 搭建立体通达通道
“通”，核心是硬件成网，统筹公路、铁路、海运、航空通道，构建广覆盖、多层级立体物流骨架。
海运方面，深圳港开通279条国际集装箱班轮航线，通达全球6大洲300多个港口，其中面向美洲每周30余班直航航线，是全国对美出口重要海上通道。2025年集装箱吞吐量突破3500万标箱，稳居全球第四，是我国外贸出海核心海上通道。航空领域，宝安国际机场国际及地区货运通航点达43个，全部货运通航点63个，全货机航班量居全国第二，年货邮吞吐量突破200万吨，承担高附加值电子、精密产品、跨境电商货物快速运输。深圳密集的公路、铁路网络串联港区、机场、陆港与产业园区，不同品类货物各择其道，形成分层分流、四通八达的通道格局。
深度融合：多式联运与数字技术相融，打破体系壁垒
“融”，不止是运输通道简单叠加，更推动运输方式、业务流程、数据资源深度融合。
深圳某供应链公司负责人朱艳军介绍，过去海、陆、空、铁运输体系相互独立，中转装卸、报关申报环节割裂，转运成本高、耗时久。如今深圳大力推进多式联运，破除不同运输方式间换装、查验、结算壁垒，推广“一单制”，实现一次托运、全程转运，充分释放综合交通组合效能。
硬件之外，物联网、人工智能、大数据深度嵌入物流全链条。港口智能岸桥、无人集卡、全域感知终端，实现集装箱装卸转运全程可视；智慧仓库依托物联网实时监测库存、温湿度；跨境物流借助数字化平台简化报关查验流程。正在加快建设的平湖南铁路物流枢纽，展现物流网与电网、算力网、通信网协同赋能产业民生的广阔前景。深圳物流设施依靠全域感知、智能调度，打破园区、口岸、企业信息孤岛，将分散节点连成网络，把沉睡数据转化为运行效率。
远近相依，构筑枢纽体量；通融共生，锻造核心能级。从物理通道四通八达，到数字体系互联互通，深圳物流网早已超越单一城市流通功能，成为服务全国统一大市场、畅通国内国际双循环的核心枢纽。踏上加快建设现代物流网新征程，深圳将继续勇当先锋，为全国现代物流体系建设先行示范，持续贡献深圳力量。
